Proponen nueva ciudad de Oruro

 - 

 A 

 + 

Twittear

 

Una propuesta profesional que busca cambiar el rumbo de la ciudad y del Carnaval, sostiene que Oruro confronta grandes problemas urbanísticos como el caos vehicular que impide un normal desarrollo alrededor de la plaza 10 de Febrero, que ha sido construida desde el 1 de noviembre de 1606, cuando se fundó la Villa de San Felipe de Austria.
Según Roberto Cáceres, la nueva ciudad de Oruro se puede construir desde la zona del Tagarete, con un nuevo eje de desarrollo, ya no desde la plaza 10 de Febrero, sino desde la zona Este, el anillo de circunvalación que ha sido copiado de Santa Cruz, pero que ha perdido su sentido en esta capital.

Hay que crear centros comerciales municipales en Oruro

Masiva afluencia de personas en la Súper Feria A pocos días de la Navidad, los mercados, ferias navideñas y centros comerciales se encuentran abarrotados, debido a la fiebre de compras que moviliza a las personas para buscar obsequios para sus familiares y seres queridos, lo que hace muy dificultoso transitar por medio de estos lugares.

Los productos de mayor demanda son los juguetes y la ropa para niños, según los comerciantes, quienes esperan poder vender sus mercaderías antes del 6 de enero.

"Generalmente para Navidad las personas compran regalos para sus hijos, nietos, sobrinos, ahijados y otros, llevan más ropa y juguetes, porque esa es la tradición que los pequeños estrenen algo, ya la siguiente semana serán los mayores que vendrán a adquirir ropa para Año Nuevo", explicó una comerciante, Yolanda Yucra.

La venta de arbolitos de Navidad, adornos y luces continúa, según Lucía Requena, porque recién la gente está comprando estos artículos, a pocos días de la Noche Buena.

"Como buenos bolivianos, muchos clientes, recién están preocupándose por el armado de sus arbolitos, pesebres y adornar sus casas. En arbolitos tenemos desde 25 bolivianos los más pequeñitos, y de 1.000 bolivianos que miden hasta dos metros, hay de todo precio. En luces desde 10 hasta 280 bolivianos, según la cantidad y modelo", explicó Requena.



CONTROL

En varios sectores de la Súper Feria, se generó aglomeración de personas, donde resultaron afectados los pequeños, además de ancianos, esto debido a la falta de control de la Guardia Municipal, algunos ciudadanos cuestionaron este hecho.

"A veces creo que es mejor comprar de las tiendas, porque te evitas de ser aplastado por la gente, y lo peor ser víctima de un robo, no hay control, y las comerciantes se creen dueñas de la calle, todos sus productos exponen en medio de la calle, incluso donde se supone tenemos que transitar los compradores. Esos temas debieran controlar los ‘azules’", mencionó el ciudadano, Jhonatan Soliz.

De seis proyectos presentados

El 2014 parlamentarios lograron promulgación de una ley para Oruro

Informe de gestión del presidente de la Brigada Parlamentaria, Ricardo Aillón

De los seis proyectos de ley presentados a iniciativa de la Brigada Parlamentaria de Oruro, el 2014 solo uno llegó a promulgarse, como es la Ley 565 de 29 de agosto de 2014 que autoriza la transferencia de dos lotes de terreno de Orinoca situado en el Municipio de Santiago de Andamarca para la construcción de una estación de servicios y una Estación Policial Integral (EPI) de esa localidad.

Ese dato forma parte del informe de gestión que presentó ayer el presidente de la Brigada Parlamentaria de Oruro, Ricardo Aillón, durante la última sesión del año de esta entidad legislativa, en sus instalaciones de las calles Murguía entre Washington y Presidente Montes.



PROYECTOS

En lo que se refiere a proyectos de ley, presentaron seis. Dos son declaratorias: La primera, para la rehabilitación y construcción de la Red Ferroviaria Fundamental que atraviesa el departamento. A la fecha está en tratamiento en las comisiones de Economía Plural, Producción, Industria e Industrialización, y Organización Territorial del Estado y Autonomías.

La segunda declaratoria de prioridad es para la construcción de dos refinerías de zinc en los departamentos de Oruro y Potosí. Este proyecto fue aprobado en la Cámara de Senadores y en la actualidad se encuentra en tratamiento en la Cámara de Diputados.

Dentro los proyectos de leyes restantes figuran otros para la transferencia de terrenos en Orinoca, mediante el Gobierno Municipal de Santiago de Andamarca, para la construcción de otra estación de servicio de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB). A la fecha se encuentra en la Presidencia de la Cámara de Senadores y en la Comisión de Planificación.

El proyecto de ley de transferencia de la ex Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) de la locomotora "Yungueñita" a favor del Gobierno Autónomo Municipal de Oruro (GAMO), está en análisis en la Comisión de Economía Plural.

También se presentó el proyecto de ley que propone la modificación de la Ley 339 de Delimitación de Unidades Territoriales, y se encuentra en tratamiento en la Comisión de Ordenamiento Territorial y Autonomías del Parlamento.



PRESIDENTE

El presidente de la Brigada Parlamentaria, Ricardo Aillón, brindó un informe de otras actividades que cumplieron los diputados y senadores, el 90 por ciento del Movimiento Al Socialismo (MAS).

Fueron 18 temas referidos a gestiones, construcción de carreteras, Puerto Seco, educación, minería, fábrica de cemento, límites departamentales, hospital de tercer nivel, mercado central, vuelos internacionales, defensa y promoción del Carnaval de Oruro, Obra Maestra del Patrimonio Oral e Intangible de la Humanidad y otras.

Asimismo, figuran 13 peticiones de informes escritos a las presidencias de las cámaras de Diputados y Senadores, sobre el corredor bioceánico, recinto aduanero, presupuesto del Carnaval, exportaciones, inversión en Oruro, exploración y petrocasas, entre otras.

Asimismo aparecen 16 requerimientos de información en distintos temas al amparo de la Constitución Política del Estado. Se realizaron además cinco inspecciones a obras, dos carreteras, ingenio en Huanuni, y dos construcciones.

Se hicieron 13 reconocimientos entre personalidades e instituciones destacadas del departamento de Oruro. Se realizaron 24 sesiones y dos jornadas de desarrollo cultural y también minero metalúrgico. Finalmente, fueron trabajadas 24 propuestas sugeridas por los parlamentarios orureños.

Editorial

No hay macro proyectos para Oruro

Al ingresar a la última quincena del año, un tiempo especial de fin de gestión para evaluar lo que se hizo en materia de trabajos de beneficio comunitario, en administraciones de gobernaciones y alcaldías se establece a través del criterio de dirigentes institucionales, cívicos, laborales y profesionales que en el año que se acaba no hay nada que mencionar en materia de macro proyectos.

La ciudadanía percibe el desarrollo del departamento y la ciudad observando las obras que se entregan y la realidad es que en todo caso la mayor cantidad de programas del municipio, ha sido de "maquillaje", mucha pintura y algo más de asfalto, cemento y losetas desechadas para arreglar las calles, evidentemente hay más parques y áreas verdes como complemento a los derechos ciudadanos de vivir cómodamente.

Sin embargo y sólo para recodar proyectos importantes no se avanzó en los casos del Mercado Central, el embovedado del Río Tagarete un largo y pestilente foco de infección, pero además un impulso mayor a la instalación de alcantarillado en las zonas periurbanas, por tratarse de un proyecto de saneamiento básico que a fin de año recién se lo movilizará.

En la otra jurisdicción, según recuerdan los vecinos, continúa avanzando como tortuga el proyecto vial del departamento en lo que corresponde a la conclusión del corredor bioceánico terrestre con la carretera Oruro – Pisiga, el avance es extremadamente lento y una vergüenza que el corto tramo faltante no pueda ser terminado, aparte de otros segmentos camineros que tampoco terminaron.

Los casos del Puerto Seco, del que se entregó su muro perimetral, no tiene mayor avance, ni menos la instalación del Parque Industrial. En el área rural se han completado algunos proyectos de electrificación y se entregaron algunas estructuras educativas y canchas de fútbol pero los proyectos grandes, como incentivar la agricultura regional, caso de la quinua, el ajo y en el sector de la ganadería camélida el apoyo todavía es incipiente.

De manera especial la minería departamental está atravesando por una crisis profunda en lo que corresponde a su sostenibilidad. Los planes de exploración no pueden desarrollarse por la reducida cantidad de recursos que para ese rubro dispone la Gobernación, por lo mismo debe plantearse un tratamiento directo para tener un fondo de arranque que motorice efectivamente su reactivación. Potosí tendrá un fondo extraordinario, otro tanto debería exigirse en Oruro para la siguiente gestión pero, lamentablemente en este sector, el año no tiene ningún registro significativo.

El año concluirá inexorablemente y el balance de lo que se hizo, incluyendo la ejecución presupuestaria en las dos administraciones públicas, nos muestra que existieron muchas restricciones, se suman a ese proceso las pugnas internas, particularmente en el gobierno municipal y el Ejecutivo edilicio, no faltaron fricciones entre Asambleístas y Gobernador, por lo mismo muchos proyectos en ambos casos fueron postergados en perjuicio de la población.

De aquí adelante, al finalizar el año y comenzar la nueva gestión, los afanes serán electoralistas lo que posiblemente con la experiencia de otro año sin obras grandes, motive al electorado orureño a reflexionar seriamente en esa delicada misión de seleccionar a los nuevos candidatos y más adelante apoyarlos democráticamente con el voto secreto.

La evaluación ciudadana tiene que ver también con observar seriamente si los ciudadanos que terminan su gestión de autoridades cumplieron o no con sus promesas electorales. No puede admitirse nuevos errores.

Un plan estratégico es unir por tren de alta velocidad desde Oruro hasta Uyuni y conectarnos a esta carretera

Firman contrato para pavimentación de carretera Tupiza-Atocha-Uyuni

Por Anf - Agencia - 11/12/2014

---

•  
•  
•  
•  
•  
•  

Tweet

Acto de firma de contratos para la pavimentación de la carretera Tupiza-Atocha-Uyuni. | Foto Bolivia TV - Agencia

POTOSÍ |
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la Empresa "José Cartellone" firmaron hoy dos contratos para la pavimentación de la carretera Tupiza-Atocha-Uyuni en el departamento de Potosí.
Los tramos de pavimentación permitirán la conexión de los pueblos del sur y también contará con la posibilidad de conectarse con Chile, Argentina y Perú a través de la ciudad de Oruro y La Paz.
La obra de 188 kilómetros tendrá un costo de 150 millones de dólares, provenientes de un crédito del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) y del Banco Europeo de Inversión (BEI), con el aporte de un 28 por ciento de la Gobernación de Potosí.
El presidente Evo Morales pidió a la empresa adjudicataria apresurar la entrega de la carretera, toda vez que el plazo de ejecución del proyecto en sus dos tramos es de 36 meses.
"Se está conversando con la empresa, por lo menos que nos entreguen en dos años, son 188 kilómetros, si fueran miles, 500 kilómetros, podemos entender, pero evidentemente hay lugares accidentados, pero eso permite mayor tiempo", manifestó.
Una vez pavimentada la carretera, se estima transitar por la misma en dos horas y 25 minutos aproximadamente; en relación a las 5 a 7 horas que se tardan actualmente.
La carretera será el anillo para la integración y favorecerá al turismo del Salar de Uyuni y sus atractivos, la producción minera y agropecuaria de Atocha y Tupiza, destaca un boletín de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

Gran mercado persa

•  Por: Guillermo Moscoso Bermúdez

El comercio informal prácticamente tiene copadas las aceras y calzadas de la ciudad, gracias a la benevolencia de las autoridades municipales, quienes prefieren ganarse el afecto de este sector, no importa que la mayoría ciudadana sufra las consecuencias de una desordenada ubicación de puestos en diversos sectores de la capital orureña.

Conforme va creciendo esta actividad irregular, vivimos en medio de un gran mercado persa, porque, ya no se respeta a plazas y parques, donde existen vendedores de toda índole.

No hay equívoco alguno con la anterior afirmación, porque es la propia autoridad ejecutiva municipal, que celebra un acuerdo entre feriantes y vecinos de la avenida 6 de Agosto, lo cual confirma que el gobierno comunal, estará siempre dictaminando el asentamiento de comerciantes sobre las aceras, algo que no se puede permitir por respeto al ciudadano.

Así también, la incapacidad municipal, está demostrada, cuando se dice que una ordenanza para trasladar la feria navideña, emitida con el tiempo debido, recién fue promulgada por la Lic. Pimentel el día lunes pasado, porque la autoridad no sabía que había el documento.

Lo malo del asunto no está en hallar culpables del extravío o entrepelado de la disposición, como también licitar cerca a la Navidad, la consultoría del Campo Ferial, algo que debería ocurrir en el primer semestre de este año.

Por esta situación, es hidalgo que las autoridades reconozcan que el error parte de la cabeza administrativa del municipio, causando enorme perjuicio al pueblo de Oruro.

Entonces, es deber de partidos políticos, agrupaciones sociales y todas aquellas que participen en los comicios del mes de marzo del próximo año, formar sus listas de candidatos con personas de perfil profesional adecuado y no con los ya conocidos "oportunistas", que fácilmente se pasan de un bando a otro, una vez instalados en el Concejo Municipal.

El pueblo no debe equivocarse al elegir al nuevo Alcalde y Concejales, porque se tiene la esperanza de lograr obras de envergadura y no simples remiendos, como ocurre en la actualidad.

Todos piensan e uno, quién piensa en todos. Hay que priorizar las áreas verdes

El proyecto data del 2010

Vecinos de "El Carmen" lograron mejoramiento integral de su zona

La renovada urbanización "El Carmen"

Cerca de 1.600 personas de la Urbanización "El Carmen" ahora cuentan con empedrado de sus vías, instalación de agua potable, alcantarillado, electricidad, servicios sanitarios, aceras y cordones, además de una casa comunal, tras lograr la ejecución del proyecto de mejoramiento de barrios, con una inversión de 1,6 millones de dólares.

Dicho proyecto fue gestionado desde el 2010, el Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR), decidió financiar este trabajo a través de un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), cubriendo el 70 por ciento del monto total (1,1 millones de dólares) y el 30 por ciento (5 millones de bolivianos) financiado por el Gobierno Autónomo Municipal.

"Estamos muy contentos con el trabajo desarrollado, este sector, antes era lleno de pajonales, había charcos de agua, no teníamos agua potable, tampoco aceras y cordones. Con ayuda de los vecinos hemos trabajado para que este macroproyecto salga adelante, gracias por el apoyo y participación de nuestras autoridades", indicó el vicepresidente de la junta vecinal "El Carmen", Jaime Choque.

En el acto, la alcaldesa, Rossío Pimentel, destacó: "Este trabajo demuestra el esfuerzo de los técnicos, empresas constructoras, gobierno local y nacional, además de los dirigentes vecinales que tuvieron que poner el hombro para que se pueda ejecutar. Cuando esta urbanización estaba propuesta, teníamos el problema de la falta de planimetría, y estuvimos a punto de perder los recursos, con el programa de regularización hemos logrado cumplir este requisito".

En el acto estuvo presente en representación del BID, el sectorialista Alejandro López, quien explicó que el dinero otorgado por esta institución es una deuda externa, y que el mérito es de los vecinos, quienes buscaron mejorar su calidad de vida.

"Sabemos que estos procesos son largos, que han luchado mucho para ponerse de acuerdo. Gracias por los agradecimientos, pero no tendrían que agradecer, porque esto es una deuda externa.

Esto lo tendrán que pagar entre sus hijos y nietos, en un largo plazo. Son un ejemplo de intervención barrial en Oruro, que puede permitir que otras zonas junto a la alcaldesa y sus técnicos se mejoren otros barrios. Los insto a seguir trabajando por mejorar la zona, los agradecidos somos nosotros", detalló López.

Por su parte, el coordinador general de mejoramiento de barrios, del Ministerio de Obras Públicas, Jesús Jiménez, detalló que el crédito de 30 millones de dólares otorgados por el BID; se está invirtiendo en proyectos integrales como de esta urbanización en otros 34 sectores de diferentes ciudades, y que ya se evalúa esta primera fase, para lograr otros créditos y llegar a otros sectores.



PROYECTO

Por su parte, el jefe de la Unidad Ejecutora del Municipio, Víctor Ramírez, detalló que este proyecto, contempló: instalación de 100 acometidas y 24 medidores de agua potable, 111 cámaras de inspección, 520 conexiones domiciliarias de alcantarillado, 18 eléctricas, 38 mil metros cuadrados de empedrado.

También se construyó 21 mil metros cuadrados de aceras, 11 mil metros de cunetas, utilizaron 230 paquetes de accesorios y artefactos para módulos sanitarios, además de la construcción de una casa comunal, que consta de una sala, biblioteca, guardería, cocina, administración y portería.

LA Cuenca Poopó, su salvataje es tan urgente.

UE asegura inversión en segunda fase de proyectos ambientales

El embajador de la Unión Europea (UE), Timothy Torlot y el oficial de Programa de la UE en Bolivia, Alejandro Diz

El embajador de la Unión Europea (UE) en Bolivia, Timoty Torlot, aseguró en su visita al departamento de Oruro, la posibilidad de brindar apoyo en una segunda fase a través del Programa de Gestión Sostenible de los Recursos Naturales de la Cuenca del Lago Poopó a la ejecución de proyectos que beneficien el uso racional sostenible de recursos naturales.

La información fue expresada en su visita a varios municipios del departamento junto al Oficial de Programa de la Unión Europea en Bolivia, Alejandro Diz, quienes en un recorrido a los distintos municipios del departamento de Oruro, verificaron la situación de los proyectos medioambientales que benefician a las comunidades ante los cambios climáticos que se presentan.

Durante su visita, el embajador Torlot expresó su gratitud e impresión por la forma en la que se aprovechan los recursos destinados al Programa de Gestión Sostenible de los Recursos Naturales de la Cuenca del Lago Poopó, hecho que lo motivó a asegurar una segunda fase de inversión para este sector.

No aseguró el monto ni los municipios beneficiarios pero indicó que el compromiso está hecho.

"Me alegra mucho el resultado de lo que estamos haciendo en las comunidades, algunas de ellas aisladas otras pobres al lado de la minería, de la agricultura, que da mucho que ver y mucho por hacer. Vuelvo a Oruro cansado pero muy contento", manifestó tras llegar a la ciudad después de su recorrido efectuado este martes.

En su visita pudo apreciar una muestra de los proyectos que ejecuta el Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gad-Oru) a través del Programa de Gestión Sostenible de los Recursos Naturales de la Cuenca del Lago Poopó, como el relleno sanitario de Huanuni ubicado en Cataricagua; muros de contención en Huanuni, el dique de colas Alantaña; el taller de la Asociación de Mujeres Artesanas "Manos Trabajadoras" en Poopó; la planta lechera; el vivero forestal en Pazña y el tanque australiano además de atajados en Antequera.

En cada una de sus visitas los beneficiarios hicieron conocer su agradecimiento por el apoyo económico e inquietudes, dándole a conocer ideas de desarrollo productivo y ambiental, remarcando que aun necesitan del financiamiento de la Unión Europea para alcanzar metas trazadas como municipio y organizaciones sociales.

Por su parte el embajador Torlot entendió que la contribución del Programa Cuenca Poopó a Oruro con más de 400 contratos, entre proyectos y acciones significa un gran aporte para los municipios, comunidades y organizaciones del departamento de Oruro.

Aunque resulta decadente, compararse con El Alto, el tal Centro de recreación para el adulto mayor podría hacerse dentro de un PUC

"Partido del Pueblo" busca llegar al Concejo Municipal

Juan Atahuallpa junto a sus seguidores en la presentación del "Partido del Pueblo"

Ayer, en la plaza "10 de Febrero", varias personas portando banderas amarillas, presentaron a la opinión pública al denominado "Partido del Pueblo" y dieron a conocer su apoyo a Juan Atahuallpa, para que los represente como candidato al Concejo Municipal de Oruro.

Cerca a las once de la mañana, entre 20 a 25 personas llegaron a la plaza principal haciendo explotar petardos, agitando banderas de su organización y vitoreando el nombre de Juan Atahuallpa Coaquira, a quien dieron su respaldo para que sea candidato en las próximas elecciones subnacionales a realizarse en marzo.

Atahuallpa, que se identificó como gremialista, artesano y sastre, manifestó que su intención de llegar al Concejo, responde a la situación de abandono en que se encuentra la ciudad, según su percepción.

"Nuestro departamento está un desastre. El Alto en La Paz, por ejemplo, nos está ganando en progreso; tienen pasarelas, la feria 16 de Julio, transporte ¿y nosotros? A la cola con nuestras autoridades, parece que no caminan por las calles, no ven los problemas que tenemos", indicó.

El autopostulado candidato, dijo contar con un programa de trabajo de 10 puntos para el municipio, donde resalta la construcción de un supermercado, de un centro de recreación para el adulto mayor, adquisición de buses, esterilización de perros.



SITUACIÓN

LEGAL

Como muchas de las agrupaciones que surgen en las recientes semanas, el "Partido del Pueblo" no cuenta aún con personería jurídica ante el Tribunal Electoral Departamental (TED) de Oruro, por lo que de momento estaría imposibilitado para participar en las elecciones.

Sin embargo, Atahuallpa aseveró que pretende ser un candidato "independiente" pero no descarta alianzas o ir como invitado con otra organización.

Evo recibe 113 proyectos para el plan Mi Riego I

Oruro. Inauguró obras en San Pedro de Totora

Festejo. Morales danza en el nuevo coliseo de San Pedro de Totora. ABI.

La Razón (Edición Impresa) / Juan Mejía / Oruro
02:53 / 01 de diciembre de 2014

En un acto matizado con música autóctona, el presidente Evo Morales recibió 113 proyectos, elaborados por 31 alcaldías de Oruro, para obtener recursos del programa Mi Riego I, cuyo objetivo es impulsar la agricultura y la seguridad y soberanía alimentaria.

Se calcula que la ejecución de los proyectos —construcción de sistemas de riego, microrriego, represas y otros— demandará una inversión de Bs 432,87 millones. El Gobierno financiará el 50% y el resto será cubierto por la Gobernación y las municipalidades.

Los alcaldes y alcaldesas arribaron a la Gobernación con sus carpetas en mano, algunos con una y otros con 12 como el burgomaestre de Challapata. Oruro es la quinta región que ingresa al programa Mi Riego I, después de Tarija, Chuquisaca, Potosí y Cochabamba.

El Presidente recordó que crearon los programas Mi Agua I, II, y III a fin de que no falte este recurso para el consumo humano y que con Mi Riego se apunta a la producción de alimentos y a consolidar la seguridad y soberanía alimentaria. Denunció que el capitalismo envenena a la Madre Tierra y lamentó que algunos países se nieguen a ratificar protocolos y tratados internacionales.

Por otro lado, Morales entregó ayer un coliseo para 1.500 espectadores, una cancha de césped sintético y un sistema de agua potable que beneficiarán a unas 150 familias del municipio orureño de San Pedro de Totora. De igual manera, los bachilleres del lugar recibieron las computadoras Quipus.

Falencias en la política administrativa de nuestra ciudad

•  René E. Zaconeta Barral

Zoonosis recoge perros callejeros, también tiene que recoger a los que viven en aceras ubicadas en puertas, garajes, tiendas, escuelas siendo un peligro para la integridad física del ciudadano que no puede transitar, tienen que bajar a la calzada, con el riesgo de las movilidades, para el colmo sus heces fecales están en todas partes contaminando el medio ambiente, poniendo en riesgo la salud pública.

El desmedido abandono de mascotas es exagerado, por el hecho que están vacunados y con cintillos a los propietarios no les da derecho de abandonarlos a su suerte que significa agresión y maltrato. Los animales no tienen la culpa ni vicios, solo se conforman con un lugar para dormir y comer, tampoco acumulan fortuna y poder, los propietarios arguyen que tienen perros para seguridad de sus casas, la pregunta del millón "qué cuidan en las calles"; las autoridades deben sancionar con la ayuda de la Policía y los servicios de protección de animales deben demandar a los propietarios por el maltrato y abandono, es una manera de evitar la proliferación de canes, el mal de rabia y las heces fecales.

La basura es intolerable está expuesta en calles, avenidas, parques, plazuelas, mercados, cementerios, se supone que estos lugares, deberían estar limpios todos los días, porque son de tránsito, expansión y recreo de estantes y visitantes. Los contenedores son una mala política, son focos de infección porque los vecinos echan basura en exceso y en su entorno; perros muertos, porque simple y llanamente los vecinos no esperan el carro basurero, se debe implementar más carros basureros y personal, también debe haber vigilancia permanente para sancionar a los ciudadanos que ensucian nuestra ciudad.

El GAMO exige el recojo de material de construcción o propietarios de inmuebles en construcción y no dice nada a casas comerciales que exponen dichos materiales en aceras y calzadas, escombros existen en todas partes y nadie dice nada, vehículos encima de aceras, como también el trabajo desmedido de llanteros, mecánicos, chapistas, hojalateros, motociclistas, casetas, comerciantes, etc., aceras en mal estado, calzadas recién asfaltadas se están rajando, obras en mal estado y otras de nunca acabar, como la avenida 24 de Junio, el distribuidor vehicular, la avenida de Circunvalación, salida a La Paz, etc.

El excesivo consumo de bebidas alcohólicas es preocupante, las calles están inundadas de ebrios que hacen sus necesidades fisiológicas a plena luz del día y a vista y paciencia de niños y niñas, adolescentes, mujeres y mayores. Las autoridades sólo miran a los clandestinos y qué de locales que tienen autorizaciones que no cumplen disposiciones y ordenanzas que mayormente son chicherías, quintas, cantinas, boliches; se debe normar esta clase de actividades con el estricto cumplimiento de horario de atención, el GAMO con ayuda de la Policía debe recoger a los bebedores consuetudinarios a centros de acogida para su rehabilitación, no olvidemos que a raíz de este mal existen crímenes, feminicidios, infanticidios, asaltos, etc.

Choferes del servicio público y privado no conocen los colores del semáforo ni señalizaciones, se parquean donde quieren, la excesiva velocidad que imprimen los vehículos en nuestras calles que parecen pistas de carreras, también sucede con motociclistas, por otro lado conductores ebrios que provocan hechos de tránsito todos los días.

Por lo visto hasta aquí se ve que existen falencias en la política administrativa de nuestra ciudad, sin mencionar la seguridad ciudadana.

Cambiando paradigma del transporte urbano

•  Boris Santos Gómez Úzqueda

Los nuevos liderazgos de las ciudades se están enfocando en reducir consumo de energía (electricidad y combustibles fósiles derivados del petróleo) y buscando, entre otros, un nuevo desarrollo urbano sostenible desde la perspectiva del transporte.

Movilidad urbana sostenible es cuando un Municipio tiene sistemas de transporte público cómodos para el usuario: de preferencia utilizando combustible (energía) de fuentes renovables y con fuerte apoyo de gobiernos estaduales y estatales. Es una política pública estatal que trasciende a gobiernos y se aplica, por obviedad, en los municipios que son los estamentos públicos más cercanos al ciudadano.

Las megápolis modernas dan preferencia al peatón/ciudadano antes que al vehículo. Se están privilegiando, en consecuencia, obras que si bien engrandezcan la infraestructura urbana de servicios se enfoquen a atender al peatón –que además es ciudadano y paga impuestos municipales.

El transporte público masivo es una de las principales respuestas al ciudadano/peatón.

Mientras mejor y más masivo sea un transporte público menos combustible habrán de consumir los vehículos privados.

Naturalmente en el caso boliviano entra en análisis el tema de los vehículos "chutos" o "nacionalizados" que además de no guardar las características técnicas de modernidad, son antiguos, reacondicionados (convertidos de gasolina a gas) y han ingresado por miles, cuando en otros países (generalmente del primer mundo) los rechazaron porque son altamente consumidores de combustible, lubricantes y generan colapso urbano.

Movilidad urbana es más que un concepto, es una política de transporte masivo dirigido además de afectar positivamente a las ciudades y sus peatones a reducir el consumo de combustible mejorando las condiciones ambientales de la ciudad.

En la próxima planeación estratégica que merecerán las principales ciudades bolivianas a propósito de las elecciones municipales y departamentales es más que importante tomar en cuenta el concepto de movilidad urbana: personas desplazándose para llegar a su destino, utilizando transporte público masivo, bicicletas y generando ahorros en combustibles y lubricantes.

Una ciudad es considerada moderna y de atención preferente al ciudadano/peatón cuando tenga un sistema de movilidad urbana sostenible con sistemas de transporte público cómodos para el usuario y cuyo combustible provenga de energías renovables (masificación de uso de gas natural vehicular o comprimido, por ejemplo).

Las ciudades de América Latina están implementando Sistemas de Transporte Público Masivo de Autobuses (BRT Bus Rapid Transit).

Un ejemplo concreto: Curitiba, Brasil con su sistema BRT para que el ciudadano tenga menos coste de movilización en autobuses modernos con carriles apropiados al efecto. Bogotá y México DF están siguiendo los pasos.

Ahorro de combustible, mejores vías, más expeditas, ahorro de tiempo de transporte, mejora de la calidad de vida, amigable ambientalmente y dinero municipal mejor distribuido son los resultados de éstas políticas que conducen, además, a dar el verdadero salto cualitativo a la modernización de la ciudad.

Helsinki anunció un ambicioso programa de movilidad que a fines de 2015 una gran mayoría de sus ciudadanos ya no tendrán que usar automóvil propio.

Un cambio de paradigma en municipios es importante: hacer obras para facilitar la vida de los ciudadanos. Empecemos a hacer obras de magnitud y para largo plazo consolidando sistemas de transporte urbano masivo. Empecemos a ahorrar combustibles que, como sabemos, estaremos un poco necesitados por la poca inversión en el sector energético boliviano.

En México se tiene una norma municipal privilegiando el transporte urbano masivo: construcción de más líneas de metro, metrobús y ciclovías.

Una nueva política nacional de desarrollo urbano proyecta ciudades compactas, que además de crecer verticalmente garanticen transporte masivo a bajo costo. México DF tiene –como las ciudades bolivianas- la permanente necesidad de actualizar los planes de desarrollo, pues uno de los mayores retos a los que se enfrenta es su expansión anárquica (sin servicios y sin planificación).

Copenhague, Dinamarca, ha modificado en diversas ocasiones su plan de desarrollo urbano privilegiando la urbanización a partir de sistemas de transporte masivo.

El nuevo modelo de Desarrollo Urbano está enfocado a la sostenibilidad y a la consolidación de ciudades inteligentes. El transporte masivo contribuye plenamente a ese concepto.

Para seguir con ejemplos: más del 90% de la población argentina vive en centros urbanos (informe ONU 2012) por ello los gobiernos Municipales están ante el reto de "repensar una planificación urbana" profesionalizando sus equipos técnicos: haciendo políticas públicas municipales.

(*) Consultor del sector privado

¡Aprendamos cuidando! involucra a cinco unidades educativas

Estudiantes de la U.E. María de Nazareth trabajando en su iniciativa educativa

Cinco unidades educativas de Oruro participan de las iniciativas ciudadanas denominadas "¡aprendamos cuidando!"; concurso organizado por el Programa de la Democracia Municipal (Padem) en coordinación con Educatic Bolivia, para que maestros, estudiantes y padres familia pongan en marcha sus ideas y así cuiden y mantengan sus infraestructuras.

Las unidades educativas que fueron seleccionadas de 15 que presentaron su propuesta son: Melvin Jones, Jacinto Rodríguez, Uru Uru, María de Nazareth y Mariano Baptista, a quienes se les otorgó a 4.000 bolivianos para que trabajen en sus proyectos y mejoren su infraestructura.

Este concurso presenta dos categorías: la amarilla (unidades educativas que comparten un mismo edificio); y la verde (son las unidades que no comparten su infraestructura).

"Melvin Jones", que participa en la categoría amarilla, presentó la propuesta "refacción en la batería de baños", donde trabajadores del municipio orureño realizan las mejoras; mientras que "Mariano Baptista", propuso "trabajando en comunidad para mejorar nuestros ambientes". "María de Nazareth" que está en la categoría verde presentó la propuesta "en nuestros jardines, con plantas y flores, respiremos aire puro para mejorar la calidad de vida y salud"; "Uru Uru", por su parte propuso "nuestra aula múltiple tiene funcionalidad", esto para que los docentes y estudiantes tengan ambientes cómodos donde realizar sus actividades.

La unidad educativa "Jacinto Rodríguez", también en la categoría verde presentó la propuesta "yo quiero una cancha bonita", para que los niños y adolescentes tengan un lugar de recreación donde realicen sus encuentros deportivos con seguridad.

Entre las propuestas ejecutadas se seleccionará a dos ganadores uno por cada categoría, que logren cambios en las actitudes y comportamiento de la comunidad educativa. Además de que sirva de ejemplo para ser imitada en otros establecimientos del municipio y que sea elaborada por los actores de la comunidad educativa. El primer premio de la categoría amarilla asciende a 10.000 bolivianos, mientras que en la verde a 6.000. La premiación se realizará el martes 25 de noviembre.

El proyecto costará 65 millones de dólares

Tratamiento de basura podría generar energía eléctrica

Adolfo Suárez director de Indecity presenta proyectos al Concejo

Según datos recolectados por la empresa Indecity, en Oruro se generan cerca de 160 toneladas de residuos sólidos urbanos, que pretenden ser reutilizados para generar energía eléctrica, tras la incineración de los desechos.

Ayer en base al convenio interinstitucional suscrito entre el presidente del Concejo Municipal, Germán Delgado y personeros de Indecity, se entregaron las carpetas del estudio para la planta de tratamiento de residuos urbanos y el Centro de Alto Rendimiento, proyectos que se pretenden ejecutar hasta noviembre de 2016.

"Oruro produce cerca de 160 toneladas de basura diaria, lo que representa 40 toneladas de petróleo. Con 80 mil toneladas anuales podríamos generar 36 mega vatios de energía eléctrica, ya se tienen un deposito energético en el relleno sanitario de Huajara, con este proyecto ya no habrá necesidad de buscar otro relleno sanitario, solo requerimos emplazar una planta de tratamiento de residuos sólidos", explicó el director de Indecity Bolivia, Adolfo Suárez.

Asimismo el gerente general, Pablo Amurrio, detalló cómo funcionará dicha planta, donde no es necesario clasificar la basura, esta será introducida en un caldero, la incineración completa generará menos contaminación explicó, además que los gases serán tratados incluso para producir agua limpia tras varias filtraciones, los restos o cenizas de la basura servirá como material de asfaltado.

Dicho proyecto tiene un costo de aproximado de 65 millones de dólares, con un tiempo de ejecución de 24 meses, cuyo objetivo principal es generar recursos de los desechos sólidos que se genera, además de garantizar una ciudad más limpia.

OTRO PROYECTO

Asimismo se presentó un segundo proyecto del Centro de Alto Rendimiento en Sora, que pretende mostrar una ruta turística del lago Uru Uru, Poopó y el nevado Sajama, con proyectos transversales como el folklódromo o diablódromo, centro de convenciones, además de un campo ferial, se piensa aprovechar los arenales para cría y conservación de quirquinchos, entre otros.

Este proyecto y las obras transversales tendrá un costo de 185 millones de dólares, ambas carpetas fueron entregadas ayer al presidente del Concejo Municipal, para buscar financiamiento en el Gobierno Central.

David Barrientos: Concejal del primer MAS

Orureño de nacimiento, el concejal paceño por el MAS David Barrientos fue parte de los tiempos en que el partido de gobierno era minoría en el Concejo Municipal de La Paz.

En cuanto a la gestión municipal en que le tocó participar, el exconcejal Barrientos destaca un indicador que, aunque inusual, no deja de ser un buen índice de la situación del gobierno local: el pago de impuestos.

“Cuando la gente paga (sus impuestos) no es solamente por no tener deuda, sino también subjetivamente es el reconocimiento a un nivel de gobierno que considera está haciendo bien las cosas; debo indicar que en esa gestión hubo un incremento significativo. Había más confianza, apoyo, aunque eso no significa un cheque en blanco”.

De su experiencia municipal y profesional si algo debieran hacer los gobiernos municipales es “organizar el territorio”, ordenarlo y planificarlo, destaca el arquitecto nacido en Oruro, “paceño chuto” por elección.

Para Barrientos hoy predomina la “especulación inmobiliaria”, la mercantilización del territorio, la compra y venta de terrenos para “engordarlos”; esto “atenta contra la consolidación de una región metropolitana (La Paz más los municipios que le rodean), una oportunidad perdida del gobierno del MAS, porque privilegió las peleas partidarias y con eso inhibió a que se constituya la región metropolitana”, protesta el exconcejal. Una región metropolitana en que “quien vive en Mecapaca no sea menor o mayor (su condición de vida) a quien vive en La Paz”, recuerda.

También insiste en que deberían ser los gobiernos municipales los que intervengan en la resolución del problema de la vivienda. En este orden, Barrientos no deja de hacer notar el rol que debería jugar el Gobierno central: “que los gobiernos locales intervengan en la vivienda, y que los gobiernos centrales garanticen la mayor eficiencia con procesos de descentralización que no sofoquen a los gobiernos municipales.

Para la exautoridad edil paceña, si bien el sistema municipal de transporte masivo La Paz Bus (PumaKatari) aún se desarrolla sujeto al mercado del transporte, tiene su utilidad inmediata en mejorar el servicio y controlar el precio del pasaje.

Perfil

Nombre: David Barrientos 

Nació: 30-03-1955, en Oruro

Ocupación: Arquitecto

Familia

En 2015, Barrientos cumplirá 60 años; tiene tres hijos; lo peculiar de ellos es que todos son ingenieros: de sistemas, telecomunicaciones y medio ambiente. Influencia del padre en lo relativo a su preocupación por el territorio, afirma.

Movilidad sostenible en ciudades: Cómo Nueva York mejora su red verde

by Ramón Zamora · 17 octubre 2013

^{Williamsburg Bridge, New York – Foto: Ramón Zamora}

Durante mi estancia en Nueva York en 2011 y 2012 tuve la oportunidad de vivir en uno de los barrios que mayor transformación urbana ha sufrido en los últimos años. Se trata de Williamsburg, una antigua zona industrial de Brooklyn privilegiadamente situada a orillas del East River. Antiguas fábricas y almacenes han ido reconvirtiéndose poco a poco en espacios diáfanos de creatividad, donde jóvenes de todas las nacionalidades desarrollan start-ups y todo tipo de ideas innovadoras. Estas incubadoras de talentos dan vida al barrio a la vez que demandan nuevas formas de comunicación con el resto de la ciudad. Uno de los lugares que más llamó mi atención fue el puente de Williamsburg, una gran estructura colgante que une Brooklyn y Manhattan.
Atravesado por una media de 6.100 ciclistas al día en 2012, el puente de Williamsburg en Nueva York es uno de los corredores urbanos más transitados mediante movilidad sostenible en el continente americano. En los últimos 25 años ha experimentado un incremento del tráfico en bici del 800%, convirtiéndose en una gran arteria verde que funciona 24 horas al día, 7 días a la semana. Pero esto no siempre fue así. ¿Qué retos tuvo que enfrentar y qué lecciones podemos aprender?

^{Approach to the Williamsburg Bridge Circa 1903 NYPL}

Diseñado a finales del siglo XIX con caballos y carruajes en la mente, el puente de Williamsburg incorporaba carriles para tranvía y amplios corredores para bicicletas y peatones que reforzaban la comunicación entre Brooklyn y Manhattan. Cabe recordar que fue el puente más largo del mundo durante 25 años, con 2,22 km de longitud. Pese a la llegada del automóvil, el puente mantuvo las pasarelas reservadas para peatones y bicicletas, totalmente separadas del tráfico motorizado, ofreciendo seguridad y unas hermosas vistas de la ciudad y del río. Sin embargo, las pasarelas fueron cayendo en desuso a finales del siglo XX debido a la inseguridad, y quedaron totalmente inaccesibles al tránsito de bicicletas debido al gran deterioro de la estructura.

^{East Promenade, Williamsburg Bridge Circa 1906 – Rotograph}

Afortunadamente, la iniciativa ciudadana y el grupo local Transportation Alternatives lograron el apoyo necesario para restaurar estas pasarelas y reabrirlas al público. Durante los años 90, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York invirtió más de 600 millones de dólares en el puente para hacerlo seguro otra vez, incluyendo 6.5 millones de dólares en mejoras a la senda peatonal y de bici. Sin embargo, la ciclovía aún contaba con una gran barrera: 83 escalones del lado de Manhattan obligaban a los ciclistas a interrumpir su marcha y cargar con sus bicicletas, lo cual era un impedimento para muchas personas. Más tarde, en 2002, el empeño de los ciclistas por hacer el trazado accesible para todos empujó a la ciudad a hacer una nueva ronda de reformas importantes, eliminando los 83 escalones y sustituyéndolos por dos grandes rampas a ambos lados del puente. La nueva ruta supuso una gran mejora sobre la vieja y permitió a muchas personas volver a moverse en bici entre Brooklyn y Manhattan. Hoy en día el camino es más ancho, con amplias zonas de giro y con mayor iluminación.

^{Williamsburg Bridge, New York – Foto: Ramón Zamora}

Junto con otros hitos de urbanismo sostenible en Nueva York, como la peatonalización parcial de Broadway Avenue o la creación del High Line Park, el puente de Williamsburg constituye un excelente ejemplo de recuperación de espacios públicos para los ciudadanos que deciden moverse de forma sostenible. La demanda ciudadana por nuevas infraestructuras que permitan a las personas desplazarse a pie o en bici no para de crecer. Durante la última década, la red de bicicletas de la ciudad se expandió por cinco. Los residentes ahorran 19 mil millones de dólares al año gracias al uso de transporte alternativo. Si el 10% de los pasajeros de Nueva York comenzara a ir a trabajar en bicicleta o a pie una vez a la semana, se ahorrarían 60.000 toneladas de CO2 al año. Cada automóvil que entra en Manhattan causa un total de 3,26 horas de retraso a otros conductores, el equivalente a $ 160/dia.

^{Williamsburg Bridge, New York – Foto: Ramón Zamora}

No estaría de más comenzar a pensar en nuevas infraestructuras que refuercen la conexión entre los barrios de las ciudades, y de paso, con sus parques. No hablo de meras ciclovías discriminadas al borde del tráfico motorizado, sino de verdaderas autopistas verdes donde todo el espacio quede para los que deciden moverse de forma sostenible y segura. Hoy en día están de moda los sistemas de bicicletas compartidas, pero faltan infraestructuras seguras y de calidad que transmitan a los ciudadanos valores de sostenibilidad. Imagina una verdadera red de corredores verdes que permitan desplazarse de lado a lado de la ciudad de manera cómoda, gratuita y saludable, cuidando el medio ambiente, sin problemas de congestión, junto a la naturaleza y personas que comparten la misma visión de la ciudad que tú: sostenibilidad y calidad de vida. Estamos hablando de las venas verdes de las ciudades.

^{Concepto de corredores verdes en las ciudades – Ramón Zamora}

¿Qué opinas? ¿Cuál es la situación en tu ciudad? ¿Hay algún tema que te gustaría que desarrolle en futuros posts? Puedes dejar tus comentarios en la parte inferior de este post, muchas gracias.

Un ejemplo para Oruro

Washington DC: de “capital del crimen” a modelo de transformación urbana

by Avelina Ruiz Vilar · 4 noviembre 2014

Hasta hace no mucho tiempo, las calles y entorno urbano de Washington DC parecían no guardar relación con el capital político y de conocimiento que concentran sus hermosas casas y majestuosos edificios.
El éxodo de las clases medias hacia los suburbios en busca de un sueño americano que viajaba en automóvil, y las revueltas que clamaban igualdad y justicia para el pueblo afroamericano, hicieron que, entre 1950 y el año 2000, más de un cuarto de la población saliera y dejará tras de sí una ciudad fragmentada e insegura.
La “capital del crimen,” como se le conocía a principios de la década de los 90 por tener los mayores índices de homicidio en el país, es actualmente una de las ciudades de Estados Unidos que atrae mayores inversiones y población.  El proceso de transformación urbanística que se inició en Washington DC hace poco más de una década, intenta romper con el modelo expansivo y de baja densidad que imperó desde mediados del siglo XX en las ciudades norteamericanas—y también en nuestra región—y   reemplazarlo por uno donde las zonas centrales recobran su función integradora que permite que las personas y la economía local prosperen. El nuevo rostro de DC se ha ido modelando a partir de objetivos que promueven la re-densificación de la ciudad y el crecimiento económico a partir de principios de convivencia y desarrollo mucho más amables en términos sociales y ambientales.
El Plan de Sustentabilidad de DC captura esta visión que a partir de un enfoque integral ha permitido que este ícono político y económico se considere hoy en día una de las ciudades más innovadoras,  la más caminable y la tercera en el rango STAR de sustentabilidad de los Estados Unidos.

_{Muchas zonas de la ciudad están viviendo grandes transformaciones. Foto: Flickr}

En materia de energía, transporte y ambiente construido, algunas de las metas del Plan de DC es que para 2032 las nuevas y existentes edificaciones cumplan con estándares cero-energía;  la ciudad emita la mitad de  gases de efecto invernadero; haya incrementado en 50% el uso del transporte público y en 25% el uso de bicicletas para viajes de trabajo y; que todos los residentes tengan un área verde a menos de 10 minutos caminando y una variedad de opciones de entretenimiento a 20. Estas metas se complementan con otras relacionadas con el uso y manejo de agua, generación, manejo y disposición de residuos, ampliación de áreas verdes y cultivables para consumo local, entre otras,  lo cual habla de una buena vinculación de políticas, al menos en términos de planeación.
Varias de las acciones tienen enorme potencial. Los cambios en las normativas de uso de suelo para reducir los espacios de estacionamiento en las nuevas edificaciones cercanas al transporte público, la expansión de ciclorutas (50 millas hasta ahora) del exitoso programa de renta de bicicletas Capital Bikeshare y la ampliación de las rutas de transporte masivo, permitirán seguir reduciendo el número de viajes en automóvil—que este año es por primera vez menor al número de viajes en transporte público—y   acercar  a DC a las metas planteadas .

_{Autobuses habilitados para bicicletas. Foto: Flickr}

También a través, de la rehabilitación de edificaciones en desuso y la agilización de trámites para obtener permisos temporales en dichos espacios para usos comerciales, comunitarios y/o artísticos, entre otras medidas, se han ido densificando barrios abandonados donde florecen pequeños negocios y la vida artística y comunitaria de la ciudad. Los programas de incentivos para comprar equipos ahorradores y mejorar el rendimiento energético de los inmuebles,  el reemplazo de luminarias en el alumbrado público y la ampliación e incremento de los estándares LEED en las nuevas edificaciones—hoy con casi 1,400 proyectos registrados—van haciendo más corto el camino de la ciudad hacia sus metas.
Sin embargo, Washington DC enfrenta retos grandísimos para conseguir una equilibrada distribución de los beneficios para todos sus habitantes. La creciente llegada de jóvenes del milenio y población blanca con altos grado de escolaridad, ha dejado al margen a los antiguos residentes cuyos ingresos son insuficientes para cubrir el costo de vivienda (renta/hipoteca y servicios de luz, agua), hoy considerado el más alto en el país. Para ello, entre otras cosas, se requiere incrementar en la oferta de viviendas de interés social en el centro y mejorar el acceso y conectividad de aquellas situadas en la periferia, de manera tal que no se perpetúen  las condiciones de pobreza de las personas de menores recursos desvinculadas de los servicios de la ciudad y que destinan una mayor proporción de su ingreso al transporte en comparación con los residentes de los barrios céntricos.
A pesar de que se han ido integrando y diversificando los barrios de la ciudad, todavía persisten las dos realidades de bienestar y pobreza que Martin Luther King denunciaba hace más de 50 años, y una de las tasas de desigualdad más altas del país. El Plan de Sustentabilidad de DC identifica diversos instrumentos para que el espacio físico y los servicios de la ciudad ayuden a reducir esas brechas. Quien resulte vencedor en las elecciones de alcalde de esta semana, es quien definirá el peso y el alcance de tales acciones.
Desde la Iniciativa de Ciudades Emergentes y Sostenibles, buscamos fortalecer esta visión integral que combina las dimensiones ambientales, sociales y económicas de la sostenibilidad urbana para que las ciudades de América Latina y el Caribe—tal como Washington DC está proponiendo—sean  espacios de competitividad, innovación y protección de los ecosistemas en un contexto de equidad y bienestar social.

Concejo aprobó reglamento de participación ciudadana

Niños y adolescentes son parte de la Asamblea Municipal

El ente legislativo ayer aprobó el reglamento de la Asamblea Municipal para la Elaboración Participativa del Anteproyecto de la Carta Orgánica por mayoría de votos con abstención de dos ediles. Además se eligió al directorio de esta instancia representativa.

Dicho reglamento fue elaborado por los ciudadanos que integran la asamblea y debatieron durante varias sesiones en la Casa Municipal de Cultura "Javier Echenique Álvarez". El viernes reciente terminaron de aprobar este documento para presentarlo al pleno del Concejo y dar paso a su tratamiento. El documento consta de 6 capítulos, 29 artículos, y 3 disposiciones finales.

El documento fue puesto a consideración de los ediles, siendo aprobado por la mayoría con la abstención de las concejalas Ruth Hinojosa y Laura Lima.

El presidente del Concejo Municipal, Germán Delgado, explicó que el documento aprobado permitirá poner orden en la participación ciudadana, garantizar la presencia activa de cada uno de los delegados acreditados, además de delinear la modalidad de trabajo y votación.

Aclaró que el Reglamento para la Elaboración del proyecto de la Carta Orgánica aprobado en gestiones pasadas sigue en vigencia, documento que normará el trabajo de los ediles, detalló.



DIRECTORIO

Asimismo, en la sesión de ayer, se eligió al directorio de esta asamblea, encabezada por el presidente o presidenta del Concejo Municipal, para la vicepresidencia, secretaría de Actas y vocales, se procedió a la postulación de varios representantes, y el voto de todos los participantes eligió como vicepresidenta a la ciudadana Natividad Pinedo; secretario de Actas, Nicanor Laura; primera vocal, Natividad Andrade y segundo vocal, Armando Mamani.

En la directiva se encuentran representantes de los distritos, además de instituciones y con mayoría de votos se eligió a un representante de los adolescentes para que ocupe el cargo de vocal. "Se eligió al directorio, que es representativo de todos los sectores, ellos estarán a cargo de coadyuvar el trabajo del desarrollo de la Asamblea Municipal, de las sesiones y el trabajo de las comisiones que se definirán en la próxima sesión", indicó.

Regular ejecución presupuestaria

Considerando el proceso de ejecución presupuestaria de la presente gestión y sólo entre los meses de enero a octubre, la inversión pública se acerca en promedio a un 60 por ciento del cumplimiento de metas.

Otra gestión más en la que los gobiernos municipales registraron la menor ejecución en lo que corresponde al sistema de gobiernos sub nacionales como se define ahora al sistema de las gobernaciones y las alcaldías. En el promedio de gastos de este sector las cifras no llegan ni siquiera al 48 %.

En función a la información del Sistema Integrado de Gestión y Modernización Administrativa (Sigma) del Ministerio de Economía, se establece que del total presupuestado para la gestión 2014 en toda la estructura estatal y que llegaba a 310.074 millones de bolivianos se gastaron hasta octubre 179.243 millones que representa algo más del 57 % de lo presupuestado.

Para algunos analistas económicos del esquema gubernamental, el proceso de ejecución ha mejorado con relación a gestiones pasadas, pero sigue siendo preocupante la situación de los gobiernos subnacionales que tienen dificultades para cumplir sus metas de inversión.

Otros datos interesantes reflejan el movimiento económico nacional dividido de manera sectorial, por ejemplo se indica que el Órgano Ejecutivo registró una ejecución presupuestaria de 62.9 %, mientras que las gobernaciones alcanzaron a 56 % de su presupuesto, las municipalidades llegaron hasta el 47,7 % y las universidades públicas apenas al 45,7 %. En ese orden el sistema universitario, resulta el menos efectivo en el proceso de ejecución presupuestaria efectiva.

Un hecho especial es que al finalizar diciembre estarán concluyendo las gestiones de cuatro años de autoridades en gobernaciones y municipios, por lo que tratarán de recuperar el tiempo perdido y registrar una buena ejecución presupuestaria que para postulantes a la reelección servirá como una tarjeta de buena presentación, sin embargo no todo es fácil, especialmente en lo que corresponde a la parte práctica del cumplimiento de cronogramas en varios proyectos, por lo menos en nuestro medio con considerables retrasos.

En función a lo que viene luego hay necesidad de observar algunas medidas especiales para mejorar la ejecución presupuestaria, aunque menos de dos meses no deja mucho espacio para gastar objetivamente el presupuesto, por lo mismo las autoridades y en especial las que renunciarán a sus funciones para habilitarse como repostulantes, tendrán que pensar en planes más objetivos que permitan cierta credibilidad ciudadana sobre efectividad en la inversión pública y el efecto de obras que tengan beneficio colectivo.

Se ha sugerido en niveles oficiales y especialmente a las entidades autónomas cambiar en adelante su "modelo de gestión" para generar más ingresos propios que les permitan inversiones productivas con proyección de utilidades reales, tomando en cuenta que los ingresos del Estado boliviano se reducirán entre 600 a 700 millones de dólares en la próxima gestión, debido a la caída en el precio del petróleo, gas y minerales.

La proyección económica es que si bien el efecto de la caída de precios en el precio de petróleo no será de dureza letal, de todos modos los recursos del IDH serán recortados y gobernaciones, municipalidades y universidades sentirán esa reducción. Hay que generar estrategias de orden económico en base a criterios más próximos al impulso de empresas productivas que provean elementos para el desarrollo de proyectos. Las ideas son para los candidatos a los gobiernos sub nacionales.

IMPORTANTÍSIMO. HAY QUE GANAR ESPACIOS PÚBLICOS

Construcciones en área verde y en vía fueron demolidas

Demolición de viviendas construidas sobre área verde

Tras procesos administrativos y notificaciones previas, ayer técnicos municipales con ayuda de maquinaria pesada además de efectivos policiales demolieron cerca de 7 construcciones clandestina que se edificaron en áreas verdes de la Urbanización La Florida y un muro perimetral que no respetaba el límite de la rasante.

La demolición estuvo a cargo de la Unidad de Regularización Urbana, además de Ordenamiento Territorial, ambas dependientes de la Secretaría Municipal de Desarrollo Urbano Territorial, que junto con abogados de la Dirección Jurídica avalaron esta acción en beneficio de la ciudadanía y del Municipio.

"Dentro de un proceso seguido desde el 2012, el Municipio está sentando presencia en este sector de la Urbanización La Florida, definida como área verde. Se inició un proceso administrativo con resolución jerárquica que emite un fallo para que se respete esta área, lo más prudente es que la población a tiempo de adquirir un bien verifique la ubicación de su propiedad para no ser engañado", manifestó el secretario municipal de Desarrollo Urbano, Roger Copa.

El área verde de la Urbanización La Florida, tiene una superficie de alrededor de 10.000 metros cuadrados, donde se notificó a los propietarios de 11 viviendas, de las cuales cinco estaban habitadas, con niños y adultos mayores, quienes pretendían evitar la demolición de algunas construcciones aparentemente habitadas.



CIRCUNVALACIÓN

Posterior a ese actuado, en la avenida Circunvalación y Murguía se demolió un muro perimetral de una propiedad privada, que había invadido cerca de 15 metros la vía, siendo que la norma indica que el ancho de vía debe ser de 30 metros al eje.

"Lastimosamente en muchos sectores de la ciudad, estamos teniendo estos problemas o dificultades cuando los propietarios de bienes inmuebles no cumplen con la rasante municipal para efectuar una construcción, invadiendo vías y perjudicando a la población", detalló Copa.

Advirtió a la población tener mayor cuidado y respetar los parámetros técnicos ediles para no ser afectados con las demoliciones.